Persyaratan pengujian dan keunggulan lampu LED diterapkan di pasar otomotif

Lampu otomotif LED mengadopsi LED (light emitting diode) sebagai sumber cahaya. Karena LED memiliki keunggulan kecerahan tinggi, variasi warna, konsumsi daya rendah dan umur panjang, dan telah meningkatkan bahwa lampu berjalan siang hari harus diterapkan untuk kendaraan bermotor di Eropa sebelum 2011, LED lebih banyak digunakan dalam interior dan eksterior otomotif, terutama penerapan pencahayaan LED warna interior otomotif sudah sangat matang. Misalnya, diterapkan pada lampu instrumen, lampu latar, lampu baca otomatis dan sistem tampilan kepala-up dll. Untuk eksterior, ini terutama mengadopsi lampu belakang LED gabungan, seperti menggabungkan lampu rem, lampu sein, lampu berhenti dll.

Keuntungan:
1) Hemat energi: Lampu otomotif LED adalah sumber cahaya dingin dengan konsumsi daya rendah tidak lebih dari -W, yang dapat menghemat lebih dari 70% energi dibandingkan dengan sumber cahaya tradisional.

2) Ramah Lingkungan: Sumber cahaya hijau khas. Tidak ada spektrum ultraviolet atau inframerah, tanpa panas atau radiasi, silau kecil, dan limbah yang dapat didaur ulang, tidak ada polusi, tidak ada unsur merkuri, sentuhan aman.

3) Umur panjang: Tidak ada bagian yang longgar dalam lampu, tanpa cacat filamen mudah terbakar ketika pencahayaan, deposisi panas, redaman lumen dll. Layanan kehidupan dapat hingga 60,000 ~ 100,000 jam di bawah arus dan tegangan yang tepat, lebih dari 10 kali lebih lama dari sumber cahaya tradisional.

4) Kecerahan tinggi, tahan suhu tinggi.

5) Menempati ukuran kecil, desainer bebas untuk mengubah mode lampu, sehingga gaya otomotif beragam.

6) Stabilitas tinggi dan kinerja seismik yang kuat: paket resin, sulit untuk istirahat, mudah disimpan dan diangkut.

7) Kemurnian tinggi, berwarna-warni, tanpa filter naungan. Kesalahan panjang gelombang spektrum kurang dari 10 nm.

8) Kecepatan reaksi tinggi tanpa waktu mulai panas, dapat menyala dalam mikrodetik, yang dapat mencegah tabrakan ujung-belakang. Namun, bola lampu kaca tradisional mungkin tertunda 0.3 detik.

Menurut IEC, EN, ECE, SAE, FMVSS108 peraturan federal dan standar pengujian yang relevan, lampu LED otomotif diperlukan untuk menguji karakteristik optik, termasuk distribusi spasial dan fluks total intensitas cahaya (cd), karakteristik spektral, koordinat kromatisitas, panjang gelombang dominan, pencahayaan (cd / m2), suhu warna dll parameter. Saat ini, sebagian besar standar dan persyaratan pengujian lampu didasarkan pada nilai intensitas cahaya dan iluminasi, hampir semua personel desain dan pengujian akan menguji desain dan pengujian distribusi cahaya lampu berdasarkan data ini.

Untuk memperoleh data ini, kami terutama menggunakan goniophotometer untuk mengujinya. Menurut CIE dan FMVSS108 standar, LISUN sarankan LSG-1950/LSG-1950S CIE A-α Goniophotometer. Ini terutama untuk mengukur pencahayaan industri transportasi, seperti lampu lalu lintas, bus, kereta api, kapal dan lampu peralatan aerospace. Kepala fotometer tetap statis dan menghadap ke sampel uji sementara sampel uji berputar di sekitar sumbu horizontal dan sumbu vertikal, sehingga intensitas cahaya dan iluminasi lampu atau luminer yang diuji dapat diuji.

Pengukuran:
Kurva Distribusi Intensitas Bercahaya, Kurva Distribusi Intensitas Bercahaya pada setiap penampang, Kurva Distribusi Penerangan Sama, Kurva Batasan Luminance, Fluks Bercahaya Zonal, Efisiensi Luminer, penilaian Silau, Rasio Maksimum Jarak Terhadap Tinggi, Diagram Penerangan Maksimum Jarak, Tinggi Area, Diagram Isocandela, Angle Pendaran Efisien, EEI, UGR dan sebagainya.

Metode pengukuran fotometri tradisional adalah dengan menyalakan lampu otomotif goniofotometer, atau proyeksikan distribusi cahaya langsung pada dinding uji untuk menguji intensitas cahaya spasial dan distribusi iluminasi. Tetapi pendekatan ini tidak dapat secara intuitif memperoleh distribusi cahaya di jalan, itu harus diperoleh dengan konversi iluminasi dan intensitas cahaya. Namun, karena karakteristik refleksi permukaan jalan tidak sepenuhnya hamburan Langbo, yang menyebabkan ketidakkonsistenan kecerahan aktual yang terlihat oleh pengemudi dan data distribusi cahaya yang diukur dengan metode di atas. Untuk mengatasi masalah ini, ada beberapa metode yang umum digunakan:
1) Gunakan goniophotometer untuk mengukur distribusi intensitas luminer, kemudian untuk menyimpulkan distribusi iluminasi.

2) Mengonversi data distribusi pencahayaan di dinding, untuk menghasilkan tampilan udara dari data pencahayaan di jalan.

3) Menurut data pencahayaan dari beberapa titik pengambilan sampel di jalan, untuk mendapatkan efek distribusi pencahayaan.

Sementara itu, goniophotometer juga dapat mengukur fluks total lampu LED otomotif dengan presisi yang sangat tinggi (di bawah kondisi kurva respons spektral detektor yang dikoreksi). Ini adalah metode pengukuran absolut fluks total LED. Dalam aplikasi industri, juga biasa digunakan mengintegrasikan bola (metode relatif) untuk mengukur. Lisun LPCE-2(LMS-9000)Mengintegrasikan Sistem Pengujian LED Sphere Spectroradiometer untuk mengidentifikasi kinerja LED tunggal dan lampu LED. Menurut CIE127-1997, IES LM-79-08 dan IES LM-80-08, disarankan untuk menggunakan spektroradiometer array dengan bola terintegrasi untuk menguji produk SSL. Itu LPCE-2(LMS-9000A) juga dapat melakukan uji pemeliharaan optik LED seperti waktu Fluks VS, waktu CCT VS, waktu CRI VS, waktu Daya VS dan sebagainya yang memenuhi LM-80. Hal ini dapat menguji lampu LED untuk CCT, CRI, Spektrum, Lumen, lumen efisien, daya, faktor daya, arus dan tegangan dan sebagainya yang memenuhi LM-79.

Selain itu, lampu LED juga diminta untuk melakukan konduksi, radiasi, gelombang, elektrostatik, interferensi medan magnet frekuensi daya dan tes imunitas, yang dapat meningkatkan sensitivitas fotometri, kolorimetri, dan suhu sumber cahaya LED.

Tags:LSG-1950 , LSG-1950S